今天欣欣来给大家分享一些关于雅阁姐妹车型inspire方面的知识吧，希望大家会喜欢哦

雅阁和inspire哪个好 雅阁姐妹车型inspire

1、广汽本田雅阁的内饰是属于比较耐看的那一种，采用了近乎完全对称的设计，这样的设计也的确能为乘员提供更大的车内空间，毕竟本田“空间魔术师”的称号并不是空穴来风。

2、中控台上使用了软质材料覆盖，并搭配上木纹装饰，广汽本田雅阁作为一辆中型车来说，使用木纹装饰也在我们的意料之中。

3、东风本田INSPIRE的四个分指数项目中，获得一个“P”（较），一个“M”（一般）和两个“G”（）。

4、但是，同技术平台的姊妹车型广汽雅阁，在中保研相同测试当中几乎获得全“G”。

5、相比之下，东风本田INSPIRE的“A柱”再次成为焦点，A柱被撞折，和帕萨特有得一拼！这个一个“P”（较），不冤耐撞性与维修经济性指数是直接获得“P”（较），加权总得分为10.67分（满分30分）。

6、其中，15km/h低速结构正面碰撞时，气囊未起爆！车辆耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为9分（满分24分），正碰维修比10.41%；15km/h低速结构追尾碰撞中，结构耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），后碰维修比为6.78%。

7、虽说看热闹不嫌事多，但是，还是先别起哄。

8、中保研碰撞测试当中，“耐撞性与维修经济性指数”，已参与测试的车型当中，只有斯柯达柯迪亚克一款车能拿“G”的！丰田奕泽、福特福克斯、吉利星越和大众帕萨特等4款车型拿到“A”（良好）；其余不是“P”较，就是没有成绩。

9、所以说，东风本田INSPIRE在该项拿到“P”（较），虽说没有惊喜，但也情理之中。

10、A柱变形，乘员安全指数获“M”（一般）车内成员安全指数获得“M”（一般），主要“正面25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”两项均得到“M”。

11、其中，在“正面25%偏置碰撞”中，由于A柱变形严重，乘员舱上部侵入量较大，评价结果为“M”。

12、细致来看，车头纵梁和车头侧边梁完全溃缩，A柱在碰撞中发生了弯折，整个中控台向车内入侵。

13、由于测试车型为低配版本，未安装侧面头部保护安全气囊、假人头部横向位移过度，加上乘员前倾过度，“约束系统与假人运动”也获得“M”（一般）。

14、这时候，或许有人会问，东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁是同平台的车型，区别在于设计和配置，为什么碰撞测试成绩相这么大呢？难道“两个本田”的生产标准不一样？这么说吧，哪怕标准一样，但生产能力和工艺是有别的。

15、打个譬方，同样的食材，同一本食谱，不同人烹饪，味道自然不一样！更何况，食材和厨师都不一样，哪怕同一本食谱，味道肯定不同！《菲常视界》翻查了东风本田和广汽本田相关数据，东风本田INSPIRE的A柱和B柱钢材强度为780mpa，而广汽本田雅阁A柱钢材强度为980mpa。

16、东风其实，这也是本田想要营造的双车型布局，雅阁从进入国内之后，就一直保持着商务车的产品形象，虽然现在国内市场的用车需求在不断升级，即便是奔驰C级和奥迪A4L也从商务用车转型为家庭用车，但是本田INSPIRE却是想要从根源上，就树立起全新的产品形象。

17、本田INSPIRE疑存偷工减料，A柱钢材刚性不足，这就是碰撞测试中雅阁和INSPIRE存在异的主要原因。

18、美版雅阁IIHS获“安全”今年年初，美国IIHS安全车评价公布了2020年榜单，本田雅阁型获得TSP安全车的评价。

19、雅阁在IIHS碰撞测试当中，几乎是“全优生”。

20、但是，美版雅阁并未获得“TSP+的认证”，因为“前照灯（根据装饰件/选件而变化）”成为的失分项。

21、至于小重叠前部（驾驶员和乘客）、中等重叠正面、顶板强度和头枕和座椅，全部测试都得到“G”（）。

22、据悉，美版本田雅阁是为2018车型年重新设计的，正面碰撞试验验证的一部分，侧面小重叠正面额定值，乘客侧小重叠正面额定值，中等重叠，以及侧面碰撞测试。

23、对照国产版的广汽本田雅阁，也就“25%偏置碰撞”和“侧面碰撞”获得“A”（良好），其余全是“G”。

24、至于雅阁的马甲，东风本田INSPIRE相距甚远，碰撞成绩相当“难看”，A柱严重变形，侵入驾驶舱而减低乘员生存空间，难堪！说一句：周伯通曾经对郭靖说过，同样的招式，他就能压制郭靖，但若是洪七公试出来，自己可能就不是对手了。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。