小米造车和哪个公司合作？

不过江淮的工厂是在合肥，而现在传出来的消息是小米选择在建厂，并且2020年的时候，小米已经和北汽签了战略合作协议，或许北汽为小米代工也是有可能的。作为

小米造车在哪里建厂一直都是大家所关心的事情，2021年8月16日，有媒体小米汽车总部和首座工厂确定落户，小米并没有回应。据悉除了之外，上海、武汉、合肥、安徽、西安等地都有争取小米造车的项目，但最终小米选择了。

海马汽车否认与小米合作造车_海马汽车知乎

海马汽车否认与小米合作造车_海马汽车知乎

此前有不少网友呼吁雷总将总部和工厂设在雷总的老家湖北，甚至有网友跑到了武汉市商务局的留言板提问，而的回复是正在与该公司积极对接和推进汽车项目落户武汉。

在宣布造车后的4个月内，雷军已经参观过多家车企，小米造车的问题是缺少生产资质，所以需要像蔚来那样找有生产资质的厂家代工，6月底有传言称江淮汽车将与小米签约，因为江淮有为蔚来总的看下来，海马汽车股票极有可能会受到多种因素影响，各位一定要谨慎一些。不过文章一般都存在滞后性，若是还想深入了解有关海马汽车股票未来的行情的话，不妨戳开链接，就会有专业的投顾帮你诊股，判断海马汽车的股票估值偏高还是偏低：免费测一测海马汽车股票现在是高估还是低估？代工的经验，而且雷军也是蔚来的股东之一。

科技公司入场， “汽车代工”也被重新定义？| 汽车产经

汽车市场持续下行，2020年的形势同样错综复杂且危机四伏，海马汽车自身产品销路困境难解，代工生产的生意要是再受到威胁，海马汽车未来的日子无疑雪上加霜。

当苹果、百度、小米等科技企业打着重新定义汽车的旗号进军造车领域时，首先被重新定义的或许是“汽车代工”这个词。

虽然在3C电子领域，代工是常规作，但在汽车领域，代工却并非主流形式。

彼时，网上不各种

如今，几年时间过去，最初选择代工的造车新势力，

不过，有一点可以肯定，当百度、小米等科技企业杀入造车领域，并定下更为激进的交付——三年实现量产时，代工正在逐渐成为一种流行的模式。

1大佬入场，重新定义代工

曾经提到“代工”工厂，人们首先想到的可能是

当初，为打破外界对

比如，为保证产品质量，

一番努力之下，

在百度宣布与

此前，针对沈晖所说的“如果选择代工，我会天天睡不着觉”的论断，也有业内人士直言：“如果

当主流车企参与代工时，不仅外界对代工这件事的风评发生了改变，事实上，合作模式本身也在变化。

在曾经的合作模式里，相对弱势的车企主要是出租产能和生产资质，单纯进行代工生产，收取加工费。

但在

科技公司借助传统车企成熟的造车工艺让产品迅速落地，传统车企借助科技公司的软件能力积累智能化转型经验。这样的合作方式远比前者更为深远。

用他的话来说，

2常态化前，仍然存在挑战

只是，随着科技企业的入局，汽车代工虽然正被重新定义，但与手机代工相比，汽车代工模式扩张起来并不容易。

首先，是科技企业与传统车企合作诉求上的异。

此前，在苹果正式宣布造车之后曾多次传出在全球寻找代工厂的消息，

虽然坊间传言一度涉及到了在何处建造工厂的细节，但随后

关于合作无疾而终的原因，据路透社，其根源或许在于苹果只想找代工厂而非战略合作伙伴，但在大部分传统车企看来，单纯成为代工厂反而会损害自身的品牌形象。

每一方都有自己的算盘，种种博弈较量之后求得平衡，并非易事。

即使如今

虽然目前滴滴造车后续将如何作未有定论，但科技起初小鹏汽车就做了的两手准备，也许就是海马汽车雪上加霜的预告。公司与传统车企合作造车的曲折，可见一斑。

在当下面临失去代工订单风险的海马汽车，心里肯定不是滋味。危机四伏之下，海马汽车还能走多远？会不会被乘虚而入，让为生产资质而来的某造车新势力给拿下？苹果宣布造车时，靠着与苹果的合作打响名号的富士康也开始大幅推进自己的汽车代工战略。

但是，这次的富士康能否再次其在手机领域的代工传奇，却被打上了大大的问号。

可以说，在如今的背景下，有实力的传统车企并不甘心沦为代工厂，看中代工这一生意的野蛮人又缺乏技术，仍是当下汽车代工模式迅速推广面临的问题。

事实上，如果不考虑其他因素单从收益角度来看，汽车代工本身还算得上一个不错的生意。

以曾经为接下这笔生意，

小米造车跟谁合作 大胆猜测一下

苹果公司可谓是兜兜转转经历了大神乔布斯后时代就有想法了，当时找的合作代工厂是大众，直到2014年的“ 泰坦 ”，还从特斯拉挖了不少工程师来，曝露了造车，后来的几年就比较沉默了，甚至还出现过解雇自动驾驶研发部门的200多名员工，到了2020年再一次比较沸沸扬扬传出，而且更多精彩的披露，更强调自动驾驶(L5的级别)，充电技术有大的突破，以及充分利用车上的所有玻璃，将它作为更大面积的显示屏，这些我们都拭目以待吧！很明显直接对标的竞争对手特斯拉了。

此前传出小米造车会与长城汽车合作的说法，但是随着双方出面已经澄清，小米造车和谁合作又成了大家热议的话题。公开资料显示，在集度汽车中，百度占股55%，

600701工大高新21077%

目前国内已知的比较出名的新能源企业有蔚来、理想、小鹏以及法拉第未来，都是新能源领域的潜力股，市场竞争之激烈已经非常明显，而新能源红利期初期的大批新能源汽车品牌也已经有部分逐渐退出舞台了，剩下的可以说是市场的有力角逐者，并且受到各大投资机构的青睐。但是这并不意味着就是新能源汽车领域的山顶，小米或许会成为这个行业新的突破口。

排除长城之外（长城已发声双方并未合作），再来看看其它几家主要的传统车企。吉利已经确定跟百度合作，再选择小米的可能性也不大；长安已经跟华为合作，而华为跟小米为竞争关系，所以长安基本上也不会选择跟小米合作；奇瑞目前在跟一个全新的新能源汽车品牌--瑞腾汽车进行合作，据可靠消息，瑞腾汽车将在5月下旬进行品牌发布，所以奇瑞再选择一个新品牌合作的可能性也不大；广汽曾经跟造车新势力蔚来合作过，但并不顺畅，预计也没有心情再跟新品牌合作；上汽已经跟阿里合作，再选择新品牌合作的可能性也小。

一方面，此前在江淮汽车为蔚来代工生产ES8时曾遭遇外界巨大的质疑，随着新势力的发展、以及传统汽车头部企业纷纷加速向新四化、新的运营模式转型，车企与新公司、科技公司联合生产汽车的方式有望逐渐成为汽车界新的潮流。

小米多年在手机制造领域积累的智能软硬件优势对是有吸引力的，另外小米一旦开始造车，对电池的需求是刚性，对于电池来说无疑是一个巨大的潜在客户，干嘛不好好抓住呢？所以，综合来看，小米跟合作是的选择，对于双方来说都是十分利好的事情。当然，以上所有这些都是单方面分析和预测，实际情况究竟会走向如何目前尚不得而知。

小米和谁合作做汽车

就此消息，鞭牛士向小米进行了求证，小米回应称：“经过和汽车团队的同事确认，至今为止我们没有和江淮汽车就造车代工、资本收购层面合作有过任何商议和接触，我们不对市场传言置评。

小米和传统汽车制造商、自主车队、技术供应商合作做汽车。

小米进军汽车行业的目的

据了解，小米与一些传统汽车制造商达成了合作伙伴关系，旨在共同研发和生产智能电动汽车。例如，小米与长安汽车合作成立了合资公司“小米之家汽车”，进行整车研发和销售。此外，小米还与其他汽车制造商进行了合作，如解放汽车和广汽。

小米也与一些自主车队达成了合作，以加速自动驾驶技术的研发和落地。自动驾驶技术是汽车行业的一个重要发展方向，小米通过与自主车队的合作，可以获得更多的实际场景数据和技术经验。这有助于小米在智这种事情的可能性，很大！能汽车领域的技术积累和市场拓展。小米也与一些汽车技术供应商展开合作，例如，小米与英特尔合作，共同推动智能汽车技术的发展。

小米进军汽车行业是为了拓展其业务领域，实现企业的战略布局和多元化发展。汽车行业是全球的产业之一，具有巨大的市场潜力和长期增长趋势。小米看到了汽车电动化、智能化和互联网化的趋势，希望通过进军汽车行业，抓住未来增长机遇，并在新能源汽车和智能驾驶领域发挥自身技术优势。

同时，小米积累了丰富的供应链和制造能力，进军汽车行业可以将其生态链延伸到汽车领域。通过整合现有的资源和技术，小米可以提供更具竞争力的汽车产品，并为用户提供全方位的智能移动出行体验。目前，小米已在智能手机、智能家居、智能穿戴等领域取得成功，进军汽车行业可以进一步丰富其产品线，满足用户多样化的需求。

以上内容参考：

小米回应收购江淮汽车传闻：双方未有商议和接触，不予置评

而代工是不可能一直代工下去的，自建工厂的资金融着融着兴许就有了，所以留给造车新势力“转正”的路子还有这么一条：收购！

“小米不做就会被淘汰，何况我们的两家同行已经在做。智能电动汽车已经是兵家必争之地，小米不得不争。

小米造车是属于跨领域的一次实验，所谓术业有专攻，因此可能比较难超越其他专业的汽车制造公司。

IT之家了解到，今年7月份，有称“小米汽车有望落户合肥，江淮或为其代工。但江淮汽车回应称内容不属实。江淮汽车当时表示：截至目前，公司未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车的意向。

今年3月30日，小米发布公告称，将成立一家全资子公司并由其负责高品质智能电动汽车业务。小米造车首期投资为100亿元，预计未来1在还没有正式分析海马汽车股票前，各位先来瞧瞧这份新能源汽车龙头股名单，点击一下就可以领取：建议收藏！新能源汽车龙头股一栏表0年投资额100亿美元。此外，小米首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

“小米不做就会被淘汰，何况我们的两家同行已经在做。智能电动汽车已经是兵家必争之地，小米不得不争。

在小米春季新品发布会上，雷军曾表示，小米将以现有1080亿元储备、10000多人的研发团队、全球前三的手机业务、全球的智能生态全力打造小米汽车。

IT之家了解到，小米汽车有限公司已于注册，注册资本为100亿元，经营范围包括新能源车整车制造、汽车整车及零部件的技术研发、电机及其控制系统研发、汽车零部件及配件制造等。

本文来自IT之家，编辑：问舟，36氪经授权发布。

为造车的传闻辟谣，小米是否有造车？电领域为何受到青睐？

我是希望小雷军否认小米造车错过时间窗口，称还有很多机会，这些机会应该是在国内的这种汽车推广还不是面向所有大众的，市场空间还有很大。米造车的。因为小米的一直都挺不错的，其次小米在手机，电视等领域都做的不错且价格亲民。

小米表示没有造车，这是因为电能够倡导节能环保的，而且也不会污染环境，并且性价比也非常的高，所以电领域非常的受人们的青睐。

优势一：新能源汽车发展范围广

是有这个，节能环保是未来发展的一种趋势，所以出行车又是人们离不开的，在这方面还是很有市场的，所以电动这个市场很受欢迎。

小米否认造车，你对小米造车有何预期？

此前，小米创办人，兼CEO雷军在接受央视财经采访时表示，自己2013年就对电产业有了巨大的兴趣。在过去的七八年的时间里面，投资了近十家智能电领域各种各样的公司。小米造车将是他人生一次重大创业项目。

小米制造的东西还是有质量保证的，所以我挺期待小米造车这条发展道路。

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期待。毕竟小米的手机技术做的是非常不错的，所以我也非常期待小米造车的成果。

虽然目前小米还没有发布公告，大家也不知道小米会与谁合作，但是不管小米最终选择和谁合作造车，冲着雷布斯的这股劲，不管是不是米粉们应该都是十分支持的。

我觉得他们在未来的不久肯定会出现造车的情况，是因为现在很多企业都纷纷开始造车，同时这些车子销量都比较高。

小米汽车合作的上市公司

小米，除了造手机以外，其他的很多东西都已经深入大家的生活各处了，从大到电视、吸尘器，小到蓝牙音箱、耳机，汽车也是可以期待的。

亚通精小鹏汽车资质、工厂在手，小鹏P7自然是大几率的会在自家工厂生产。工、祥鑫科技等。

1、亚通精工：亚通精工是一家上市公司，与小米汽车展开合作。亚通精工在汽车零部件制造领域有着丰富的经验和技术实力。与小米汽车的合作有助于整合双方的资源，共同推动智能汽车领域的发展。

2、祥鑫科技：祥鑫科技也是一家上市公司，与小米汽车合作。祥鑫科技在智能科技领域有着丰富的研发和制造经验。与小米汽车的合作将有助于将智能科技应用于汽车领域，提升智能新能源车产业链的发曾经，当以“蔚小理”为代表的古早造车新势力进入汽车行业时，代工被视为一种“不靠谱”的模式。展水平。

小鹏获“准生证”后 海马代工将被画上句号？

近日，一则小鹏新能源投资有限公司控股广东福迪汽车有限公司的消息，游走在各大平台，这意味着什么？

一个是小鹏汽车终于拥有了“准生证”，一个是海马汽车或被抛弃！

没有“准生证”，是众多造车新势力难以启齿的痛。没有生产资质，直白的说就是车辆无法量产，PPT做得再好也是白搭。

此前的小鹏汽车也没有获得生产资质，那他家在售的G3是怎么生出来的？

2017年，小鹏汽车和海马汽车进行了战略合作，前者负责研发、供应链体系、销售及售后服务，后者则负责制造、品质提升。双方最初的约定，是产能5万辆/年。

要获得生产资质，得和传统汽车制造商一样，建立平台、生产线来生产汽车，也就是自建工厂。而这个作除了需要庞大的资金外，还得获得工信部、授予的双资质。

威马拿下大连黄海和中顺汽车，拜腾拿下一汽华利，理想拿下重庆力帆……都是通过收购公司获得生产资质，从而加入造车正规军行列。

小鹏汽车控股福迪汽车，也是同样的手段。

从一开同时，由于拥有底层的平台架构和完整的供应链，这些车企在合作中也拥有了更多话语权。始，小鹏汽车就没放弃过获得生产资质。早在2017年5月，小鹏汽车就开始规划筹建自有的肇庆工厂，年产能可达10万辆，该项目共分三期，一、二期总投资100亿元。如今获得生产资质后，可以说是水到渠成。

据悉，小鹏汽车正在依法办理相关审批、备案手续，预计在6月份正式获得生产资质。

小鹏左手资质右手工厂，那海马汽车的代工生意还能撑多久？

小鹏汽车旗下第二款量产车型小鹏P7，会在全新的肇庆工厂生产吗？目前，关于新车是使用海马汽车的资质，还是使用刚到手的福迪汽车的资质，并没有透露。

代工模式生产，是众多造车新势力普遍采用的方式。好处很明显，工厂、设备等都是现成的，新车量产交付可以花更少的时间，并且不会有自建工厂、无生产资质的压力。

相对的，找外人代工自然需要多掏一笔代工费，而且对于品牌形象也有一定的负面影响。

就比如蔚来ES8是江淮汽车代工生产，江淮汽车的尾标似乎属于必扣项目~也许这只是个小作，但所反应的事实就是代工厂被瞧不起了，进而影响到自身的品牌形象。看ES8展示车、试驾车，一般也不会出现“江淮汽车”。

前期选择代工模式，在减缓压力的同时，可以更快的将产品推向市场，打响品牌知名度。如此轻装上阵，不失为一计良策！不像威马，一开始就拒绝代工生产~

到了后期有了生产资质，自立门户是必然。

从一开始就做两手准备（自建工厂、代工生产）的小鹏汽车，要实现的目的显而易见：自立门户，自主生产。

对于海马汽车而言，代工生产无非就是一门生意。而且，也应该意识到小鹏起初就筹备自建工厂，就是给做着代工生意的自己在今天所面临的危机，做了一次预告。

生意还能做多久？我们不得而知，只知道海马汽车的现状是雪上加霜。

海马汽车，至暗时刻还将继续。

自建工厂，是小鹏对海马汽车的有言在先。面对现状，海马汽车陈表示：海马和小鹏都是厚道的企业，合作关系一直都很良好。

双方的未来走向，还是一个问号。倘若海马汽车失去这笔代工生产的收入，日子无疑会更加难过。

2019年，又是海马汽车的至暗时刻！

2019全年累计生产2.89万辆，同比下滑52.06%；全年销量仅为2.95万辆，同比下滑56.41%。终端销量的低迷让海马汽车做了个决定：12月暂停基本型乘用车和MPV车型的生产。

早在2017年海马汽车营收、利润就已经很不堪，2017年、2018年公司分别亏损9.94亿元、16.37亿元，也因此被实行“退市风险警示”处理。

海马汽车则在去年5月先后甩卖401套房产盘活资产，7月转让了河南海马物业服务有限公司39%股权，紧接着9月又将海马研发股权转让给睿近日有传言称，小米将收购江淮汽车。之尚实业。

一顿作之后，海马汽车终于实现扭亏为盈！

卖房求生的海马汽车来到2020年，又因为承受着比别人更大的打击。前阵子，海马公布了2月产销快报，难看是肯定的，毕竟之下不是难看就是更难看了。

2月，海马汽车产量为0辆，销量为134辆，同比下滑.74%。1-2月累计销量也只有1281辆，同比下滑52.33%。

据了解，海马汽车工厂轿车、MPV生产线近乎停工。目前海马二、从行业前景分析的希望只寄托在8S一款车型上，而作为顶梁柱的它并没有带来什么希望，市场表现相当不堪！

2020年其还将推出一款MPV车型——海马7X，试问SUV、新能源的机遇都没抓住，MPV能给品牌带来多少生机？

小鹏汽车会继续维持代工合作？或者说维持多久？都是未知数，与其寄希望于别人的雪中送炭，倒不如靠好产品实现自我救赎！

有了“准生证”的小鹏汽车，未来将不再需要海马汽车？

小鹏汽车自建的肇庆工厂，年产能可达10万辆，会只用来生产P7一款车型？

按照此前小鹏汽车的新产品规划，继G3之后是将在今年推出的纯电B级轿车P7（E28），而第三款新品定位B级SUV则需要到2021年。换句话说，小鹏汽车会闲置产能，而继续掏钱找人代工生产？

目前，谁也没有！

接下来是起点还是终点，就看海马汽车决定如何自救了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科技大佬们跨界造车了！苹果，小米纷纷加入

2015年至今，也就只有15家企业拿到了双资质，门槛之高可想而知。

电2020年真的是风生水起，单看特斯拉的股价涨了6、7倍，也46元涨到273元，眼红的人也不少，大佬们都坐不住了。

他表示目前没有，但是并不表示以后就一定不会有，这是因为这种车动力比较强，而且作起来也比较方便，同时也可以达到低碳环保的出行方式。

01 国外的厂商

电大佬马斯克稳坐把交椅，跨界战斗，造车原本是一个比较传统的行业来的，为什么会令到这些 科技 界别的青睐呢，最近苹果公司也加入到这个圈子了，这里就来聊聊 苹果 和 索尼 (SONY)。

索尼(SONY)同样有造车，并且都已有样品车路试了，索尼可谓是半路杀出一个程咬金，电动概念轿车Vision-S，这款纯电动概念轿车采用面向软件的设计，搭载各种自动驾驶传感器，提供身临其境的音响体验，动力总成上则配备400kW（536hp）双电动机四轮驱动系统，仅需4.8秒即可完成0-100 km/h的加速，最终达到240 km/h的车速，如果要对标特斯拉Model S的话，显得太普通了，就这样比下去了。

索尼一向以来都是做终端消费电子类市场的比如walkman，cd机，mp3在一轮又一轮的造车热潮中，花费几百亿都没有造出一辆车的新势力不在少数。如富士康一般，想要从零开始一举建造出通用性更高的平台，难度可能更大。，PlayStation，笔记本电脑，电视，手机，还有影视 娱乐 类的都非常成熟和完善，毕竟深耕了多年这一市场。造车对于这些公司来说多少有一定的难度，跨领域产业链长，以索尼来说就是买 游戏 机(或 娱乐 产品)送车，特斯拉可谓是买车送 游戏 机，这些段子归段子，其实初衷都是希望人们将更多的时间停留在车上，玩 游戏 听歌看电影都可以在车上满足了，尤其是年轻人来说，他们更加乐意呆在车上，再加上速度与，这些的正切合大多数的年轻人。

02 心中有梦

车可能是大多数男人的大玩具吧，所以有了资本更加催生了这一想法，不单买车，还要自己造车。再是现在正风风火火的电，满满的高 科技 感，真的让人想到下一波的风口会否是它呢，很自然而然的想法吧，这也是烧钱的步即将开始了。

03 国内新兴资本

先有贾跃亭再是董明珠，李想，李斌，许家印，雷军，看来是资本猛灌的时代啊，以上除了双李(李想，李斌)的车落地以外，其他暂未，老贾早已悬空多时，不多说。近来有媒体宣称小米确定造车，不出三几天又说华为造车，其实对于这两个企业的造车我一点都不感到意外，小米做手机时已是价格屠夫，当然小米的智能系列在国内已经是相当有规模了，在物联网方面非常有建设，很多厂商为他站队，所以小米造车一点都不意外，说不定在价格上更加亲民，也是一件好事呀对于老而言。至于华为其实天然的条件早已形成，多数的零部件供应商都具备，只是看意愿而已，至少我是这样认为的。单一部件不难，整车的协调性就是比较大的考验了。百度造车的可能性相对低一些，因为百度在自动驾驶方面下了相当大的功夫(核心竞争力)，以及国内的好几家 汽车 企业使用的正是百度研发的系统，居于这些因素造车的机率较低。

04 物联网、AI(人工智能)加持

马上进入5G普及时代，万物互联是一个趋势顺应时代的发展， 汽车 加入物联网简直是如虎添翼，方便不用说，因为车懂你呀，人工智能大数据会知道你的所需所想，这一方面国内公司来说，百度算是做得比较好的了，值得赞赏，车可谓是另一个生活 娱乐 的好去处，除了最基本的为你规划好路线，还给你配一个智能助理。

自动驾驶，目前离全解放双手的距离还有很长的路要走，目前在国内等级L3特斯拉常见，这种辅助驾驶一般来说系统处理不了或司机觉得人来控更好，会由驾驶者来接管。是否很成熟还是需要时间来证明的。做自动驾驶系统的国外公司有特斯拉，苹果，谷歌，微软，亚马逊，国内的主要有百度，华为，沃尔沃（吉利），蔚来。

05 谁会跑得更远

我们应该顺应潮流，环保应该是未来的路线，就算不是电，也可能有其他方案来替代，这么多的公司 特斯拉，苹果，小米，百度；他们是否会百花齐放，又或者只有一家独霸天下，时间是的证明。