合康高铁确定了

2021年是我国十四五规划的开官之年，又是一个新征程的开始，因此目前多个省份的十四五铁路也陆续发布。

近日，关于合肥至安康的合康高铁官宣确认，十四五期间将正式开工! 2020年常住人口超937万，成为 安徽的大人口城市 ，并且以GDP10045亿的成绩跻身“万亿城市俱乐部”，成为安徽大经济体。近发布的《关于印发长三角一体化发展规划“十四五”实施方案的通知》，其中有一章节为“建设轨道上的长三角”，其中明确将“合(襄)康铁路”纳入十四五期间新开工的线路。

安徽省十四五规划(安徽省十四五规划重点项目)

位于第三层的城市或有四座入选，分别是安庆、阜阳、蚌埠、黄山 ，分别位于东南西北四角，安徽省决定将它们打造为 现代化区域性中心城市 ，覆盖范围至少要超越自身的行政区范围。

目前，长三角一体化已经上升为战略，而这份文件的起草方为“推动长三角一体化发展小组办公室”，权威性极高，是目前合康高铁较为权威的公布文件! 事实上，连续几年来关于合康高铁的消息一直都有迹可寻。根据襄阳汉江在线公众号的不完全统计，这已经是合(襄)康铁路至少第三次出现在“长三角”建设的有关规划中，尽管每次的表述有所不同，可基本节点城市并无太大改变。

次，合康高铁的出现是在2019年12月、国务院印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中写道:推进安康(襄阳)-合肥铁路的规划对接和前期工作。 第二次，在2020年4月国务院发改委、交通部联合印发的《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中，将安康(襄阳)至合肥铁路列入干线铁路，列入长三角地区对外综合运输通道的重点项目。

第三次，在2021年6月推动长三角一体化发展小组办公室印发的《关于印发长三角一体化发展规划“十四五”实施方案的通知》中，将安康(襄阳)至合肥铁路列为十四五期间新开工项目。 从这三次的文件来说，从2019年到2021年，每年一次，每一次都是层面的文件，而一次的表述比一次更进一步。次只是研究规划，第二次列入了重点项目，第三次则明确十四五期间要开工。一切迹象表明，推动合肥(襄阳)安康铁路建设的决心意志始终没有改变。

根据即将公布的十四五铁路规划发布时间，以及已经公布时的安徽省、湖北省十四五铁路规划文件显示:安徽省已经将合肥(襄阳)安康铁路纳入了本省十四五规划，湖北省也已经将安康经十堰、襄阳、随州至合肥高铁纳入了十四五规划，安康市本级也将安康至十堰铁路纳入了本市的十四五规划。 河南省虽然列入的是南信合高铁，但由于信阳以东段的建设与合肥(襄阳)安康铁路相同，所以相信河南也不会有太大阻力，相信有沿线各地的支持，合肥(襄阳)安康铁路一定会在十四五期间如期开工!

十四五铁路规划发布时间

根据湖北省的十四五铁路规划，有6条湖北人一直非常关注的铁路终于被纳入了省规划，并且还将争取纳入中长期铁路规划;这6条铁路，有4条是高速铁路，2条为快速铁路。其中合肥至襄阳的高铁名列其中!

不过，对于合肥至襄阳的高铁这条线路是按高铁还是按铁路标准建设，目前仍然存有疑问，在湖北、安徽的本级规划中，都写为“高铁”，而在层面，则描述为“铁路”。我们心里当然希望这条铁路按照全线350公里速度来设计，但考虑到今年随着高铁建设的降温，这条线路按照全线350公里时速来设计恐怕有些困难，但鉴于其又属于长三角对外运输的干线通道，速度太低也不可能，所以理想的情况，可能是部分线路(西十高铁共线段)按照350公里速度，另外部分线路可能是250公里的速度设计、预留350公里的提升空间。

湖北十四五铁路规划什么时候发布?无论如何，在坊间纷纷攘攘这么多年的合襄康铁路，真的快到了付诸实施的时候了!可喜可贺!

十四五规划的省道好久建

以推进智能技术集成应用为核心，建成1000公里智慧高速公路，重点推进“杭绍甬-杭州湾跨海大桥-沪杭甬”湾区智慧高速公路环建设，形成可、可推广的范本，带动全省域智慧高速建设。提升普通公路管养数字化水平，重点推进G228和安吉县、诸暨市智慧农村公路建设，加快布设虚拟数字网、路侧感知网、5G通信网。

1北京

大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！

大力推进区域交通一体化，积极推进京雄高速等高速公路建设。

02

天津

加快完善互联畅通公路网，到2025年，形成“八横六纵”高速公路网，普通国省道覆盖主要乡镇，“四好农村路”高质量发展格局基本形成，公路总里程达到16140公里，其中高速公路、普通国省道里程分别达到1360公里、2800公里，路网整体水平全国领先，基本实现京津雄1小时通达、京津冀主要城市3小时通达、乡镇15分钟上高速。

天津市综合交通运输“十四五”规划

河北

构建现代流通体系，落实交通强国战略，加快省内重要铁路线、市域轨道、国省干线公路、港口、航道、机场等重大项目建设，发展通用航空，提升空港、陆港、海港功能，打造综合交通枢纽。

04

全力推动高速公路出省口、断头路建设，继续推进省内重要连接线建设，推进重点高速公路路段扩容改造，研究推进部分高速路段客货分离和重载化建设，加快建成“四纵十五横多联”高速公路网。

加快推进普通国省干线城市过境路段改线和提质改造，研究推进部分路段货运重载化专用化改造。建成黄河、长城、太行三个一号旅游公路，强化国省干线与支线机场以及重要产业集聚地、资源地、旅游地等有效衔接。

建设广泛覆盖的智慧公路基础设施。加快完善高速公路信息通信系统等骨干通信网络，构建车路间高效信息交互体系，深化高速公路电子不停车收费系统（ETC）拓展应用。搭建农村交通一体化服务平台，推进农村公路智慧化提升。推进车路协同等设施建设，丰富车路协同应用场景，开展智能网联重载货运车路协同智慧公路试点。依托百度建立智能网联交通云控平台，打造车路协同创新区。

山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划

山西省省道网规划（2021—2035年层是合肥市 ，这几年它遭受的非议也不算少了，几乎是“中部地区的成都”——被批评靠吸血周围的城市成长，跟它身后混，三天饿五顿。）

05

内蒙古

完善自治区“四横十二纵”综合运输通道，加快提升通道内公路等级，推动通道内各种运输方式资源优化配置和有机衔接，畅通通道瓶颈，提升通道能力，逐步形成内畅外联、高效可靠的综合运输通道。

内蒙古自治区“十四五”综合交通运输发展规划

06

辽宁

实施农村公路建设改造工程2万公里，实现具备条件的自然村互通硬化路。打造一批农村公路精品路、路。实施旅游、产业公路建设改造1000公里，补齐重要经济节点互联互通短板。

辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划

07

吉林

到2025年，高速公路通车里程达到5000公里以上，实现县(市)全覆盖，基本形成“五纵四射三横两环”高速网络。推进既有普通国道升级改造、普通省道二级以上公路比重达到70%。新改建农村公路1万公里，改造危桥1000座，实施安防工程1万公里，推进乡镇通公路、建制村通双车道公路、东部20户和中西部50户以上自然屯通硬化路。支持建设一批资源路、产业路、旅游路和联网路。

08

黑龙江

黑龙江省“十四五”综合交通运输体系发展规划

09

上海

进一步完善对外国省干道功能。建成G15公路嘉浏段，加快推进G318公路等拥挤路段改建，新（改）建G228公路、G320公路出省段等，优化干线公路对外衔接，促进城乡一体化和区域融合发展。以既有设施优化提升为重点，优化完善主次干道网络，提升通道服务效率。

进一步促进跨省界地区路网融合。打通外青松公路等省界对接道路，做好后续项目相关前期工作和储备，滚动推进建设，提升近沪地区路网通行能力。

进一步完善高（快）速路网。完善高速公路网络，建成S3公路一期、S4公路奉浦东桥及接线工程、沿江通道（浦西段和浦东段）、S7公路二期，推进S4公路入城段等瓶颈路段扩容工程。

打造“四好农村”路。形成城乡一体、干支衔接、畅通生态的公路网络，推进农村公路提档升级，全面加强路域环境综合整治。

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江苏

到2025年，累计建成过江通道23座，其中复合型通道数量达到4座，实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通；新增高速公路里程600公里左右，完成扩建里程450公里以上，高速公路总里程达到5500公里，高速公路省际接口达到31个；普通国省干线公路里程达到1.3万公里；出台美丽农村路建设标准，打造100条以上“美丽农村路”样板路；形成品质高、网络畅、服务优、路域美的江苏农村公路“金字招牌”。

推广沪宁高速公路智慧化改造和五峰山未来智慧高速公路经验,以“信息化＋科学管控”等综合措施推进高速公路智慧化扩容。

江苏省“十四五”综合交通运输体系发展规划

江苏省“十四五”公路发展规划

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浙江

高速公路完成投资约4800亿元，续建770公里，新开工约1900公里，建成1140公里，加快形成“九纵九横五环五通道多连”布局。普通国道完成投资约2000亿元，建设约2000公里，建成1600公里以上。重点提升网络化水平，优先实施待贯通路和低等级路建设，挖掘利用现有路网资源，实施瓶颈路段和拥堵路段扩容改建。普通省道完成投资约1000亿元，建设约2000公里，建成约1200公里。农村公路完成投资约1000亿元，新改建约1.3万公里，实施大中修工程约3万公里。

浙江省公路发展“十四五”规划

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安徽

安徽省综合立体交通网规划纲要

安徽省高速公路网规划修编（2020—2035年）

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福建

力争“十四五”期建设高速公路1600公里。持续深化高速公路养护体制改革，进一步提升养护决策科学化、规范化水平，推动高速公路高质量发展。

普通国省干线新改建3000公里，路面改造1500公里，生命安全防护工程1000公里，建成普通国省干线800公里，普通国省道二级及以上公路比例达80%（其道85%）。加快提升普通国省道管养现代化水平，形成出行服务、运行监测、应急处置、科学决策、协同高效的管养体系。

新改建农村公路5000公里；实施生命防护工程5000公里，改造危桥500座。突出补齐农村公路管养短板，加快形成农村公路发展的高效治理体系和长效养护体系。

福建省“十四五”现代综合交通运输体系专项规划

江西

普通国省道方面，重点提升普通国道及以下路段等级，有序推进普通省道建设，优化普通省道网布局，提升路况和服务水平，提高路网通行效率。

农村公路方面，重点推进以县道、建制村通双车道为主的农村公路建设，高标准打造“畅安舒美绿”农村公路。

江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划

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山东

以实施“加密、扩容、提速、增智”四大工程为抓手，新建、改扩建高速公路近4000公里，进一步提升高速公路网连接效能和通达水平。到2025年，高速公路通车及在建里程达到10000公里，省际出口超过30个，双向六车道及以上占比达到36%，基本实现县（区、市）有两条以上高速通达。

实施普通干线品质提升工程，实施新改建工程约2500公里，推进畅通省界路、提升低等路、试点快速路、建设旅游路、改造瓶颈路建设。到2025年，普通国省道二级及以上占比达97%。

新建改造提升农村路4万公里，打造“四好农村路”乡村振兴齐鲁样板。提升新建公路路面结构和技术标准，到2025年底，具备条件的县（市、区）中心城区与所辖乡镇实现二级及以上公路连接，相邻乡镇实现及以上公路连接。

山东省“十四五”综合交通运输发展规划

202022年安徽省明光市十四五445哪些地方要

调整之后的皖北高铁规划线路示意图山西

具体情这样的享受也确实给安徽招来了不少非议，不过即使如此，安徽依然在有条不紊地实施着自己未来的发展规划。况等待通知

蚌埠的怀远有铁路规划吗？

安徽将有9座中心城市？除了合肥还有哪些？

作为一个土生土长的蚌埠人，怀远的铁路出行确实问题很大，其实很简单一个问题，机场都有了怎么会没有铁路呢？而且是快速铁路！怀远当然有铁路规划，我就带大家一起来看看吧！

蚌埠西站（ 怀远站）

定位： 随着未来城际铁路等路网的不断延伸，必将迫切需要再建一座综合客运枢纽。 拟建的蚌埠西站，定位就是地区客运主站，主要是停靠 沿淮客专、亳蚌宁（扬）城际 的通过和始发终到动车组旅客列车，以及蚌武城际的始发终到动车组旅客列车。 枢纽式功能 同时，为了各类转换乘方便，还将依托本站点，规划打造蚌埠西站（怀远站）综合客运枢纽。 该枢纽将整合铁路客运站、机场、公路客运站、轨道交通和城市公交枢纽。 怀远火车站承担亳蚌宁（扬）城际、沿淮客专的通过或始发终到客流，武蚌城际的始发终到客流 ； 公路客运站以面向蚌埠以西的市县、蚌埠市域的中短途公路班线为主， 兼顾城际公交 。

机场

怀远还将建设蚌埠的民用机场，腾湖机场。

所以怀远不久之后不铁路，还有机场，云轨！

亳州~蚌埠城际铁路目前在规划中，亳蚌铁路与阜淮徐城际铁路一起组成皖北城际铁路网。根据规划亳蚌城际铁路全长约180km，设计时速250Km，将于2021年开工建设，2024年通车，途经亳州南(京九高铁)~涡阳~蒙城~怀远~蚌埠，为未来亳州~蚌埠~长三角各大城市的高铁直通线。建成后怀远向西经蒙城可至阜阳(阜淮徐城际铁路规划工期为2020~2023年，时速250km)、郑州等地，向北可至宿州、淮北等地。这两条城际铁路均被列入安徽省2017~2021年铁路建行列中。

怀远风景

亳蚌城铁及阜淮徐城铁线路图

安徽省规划的皖北淮宿蚌高铁，点让怀远有了高铁。

安徽省公布的皖北高铁线路规划图

其中淮宿蚌高铁是经过怀远设站的。但是，方案报到铁总之后，被否了。

铁总要求淮宿蚌城际提高建设标准，按照时速350公里建设，该取直的地方要取直，作为京沪高铁徐州至蚌埠段的辅助通道，从西安郑州方向来的列车可以从淮北南下到达蚌埠，以缓解徐蚌段车次过多的压力。

新版淮宿蚌高铁线路示意图

取直之后的淮宿蚌不再绕远走蒙城，全程设置6座高铁站，分别是淮北北站、淮北西站、宿州西站、双堆集站、固镇南站、蚌埠南站。

怀远与高铁失之交臂。

当然，还有很多人寄希望于亳州至蚌埠的城际高铁，在这里，我要再泼一盆冷水了。

原版皖北高铁线路规划示意图

原本规划的亳州至蚌埠城际高铁规划线路是经过怀远的，并设置怀远站。但是为了避免重复建设和节省资金，亳州至蚌埠城际选择在双堆集接入淮宿蚌高铁。

方案这样调整之后，双堆集至蚌埠段就无需新建，亳州至蚌埠城际和淮宿蚌高铁共用。

整个皖北的高铁线路扬规划已经基本明确，怀远短期、中期都与高铁无缘了。 希望远期能有阜阳至蚌埠的城际规划途经怀远 。

淮宿蚌根本解决不了京沪高的问题，济南南下车辆到徐州东停了乘客自己转座椅后西向郑徐高，从萧县北站接时速250的联络线到淮北西站（未来），再南下蚌埠南站，费时费力费财，不信今后你们看票价，现在蚌埠南到徐州东高铁2等座69.5不到50分钟，到时候西边那条线没有一个多小时 多15块钱下不来。能缓解京沪高徐蚌先导段压力的办法就是扩大萧县北站，当枢纽站改造，郑徐东向车辆不过徐州南下蚌埠南，那还不如蚌亳拉直。合肥不要小心眼，宿州西站（未来）往东南并行京沪高修淮宿蚌，固镇设站连到蚌埠南站。

关于安徽蚌埠怀远市是否有高铁规划这个问题，我馍馍从多个渠道搜索了不少的资料，终还是得到了一些好消息，真实冥冥之中自有安排啊！

如果在2020年5月之前，来回答这个问题，我我一定回复没有，但是现在确实有新消息了！我意外从蚌埠市发改委主任陶广生的一档栏目中得到相关的情况，经过蚌埠怀远的高铁叫做亳蚌滁宁高铁，意思就是从亳州-蚌埠-滁州-南京，这条高铁就是在蚌埠怀远设置高铁站，其意义也是将蚌埠融入到长江三角洲城市圈当中。

在这段时间，安徽省发改委正在布局统筹亳州-蚌埠的高铁线路，下一步就是与铁路集团沟通协调推进建设前期工作了高速公路总里程达到8500公里，高速公路通车总里程达到6985公里，高速公路出区通道达到21条。普通国省干线公路互联互通水平显著提高，普通国道“断头路”全部消除；普通国道二级及以上公路比重达到80%；普通省道及以上公路比重达到85%。较大人口自然村(20户以上)通硬化路率达85%以上，乡镇通及以上公路比例达到94%。。

由于是城际铁路，全长在179公里，这路高铁的速度只设计在250小时每公里，属于一级干线。高速公路省际待贯通路段全部打通，高速公路网辽宁段力争全部开工建设，普通国道基本达到二级及以上技术标准，具备条件的自然村（组）全部通硬化路。

而除此之外呢，安徽也正在推进合新高铁（合肥到新沂）以及宿蚌高铁（宿州到蚌埠），这个宿蚌高铁也已经在淮北市开工！

好了，关于这个话题我就说到这里了，路过的朋友都来发表下意见吧。

再见，我是你的高铁课代表--馍馍！

安徽将有9座中心城市？除了合肥还有哪些？

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安徽是一个非常“纠结”的省份，你要说它有名气吧，和很多“明星省份”相比，它显得默默无闻；但要说它没有名气吧，每次有什么动作还总能引来一群人（包括外省）的围观。

安徽的 旅游 业不说是红红火火吧，至少也能算是前途堪忧 ，能拿得出手的景点寥寥无几，为人所熟知的大概就是黄山了。

当然不是说安徽省其他城市就没什么 旅游 景点，只是相比起一些 旅游 大城市来说，它们都过于普通了，属于那种去也行不去也行。

将安徽省作为 旅游 目的地的人，大多也就图个“离得近”。而且安徽省似乎也志不在此，转而全面发展经济，并且对于城市也有了全新的发展规划。

安徽省原本属于 华东地区 ，后来大力扶持中部地区发展，它就与其他两个省一起被重新纳入了 中部地区 。

而区位优势明显、发展快也的无疑是安徽省。它不仅是东部地区与中部地区的纽带，有着得天独厚的区位优势；与此同时，它还同时享受着 东部地区与中部地区的双重政策红利，也因此经济发展相比其他省份算是不可同日而语 。

在“十四五”期间， 安徽已经确立了9大中心城市的规划，分为四个层级 。虽说是9座中心城市，但事实上 安徽16城都在全新的城市规划范围内 。

不过无论如何，合肥都是安徽省的省会城市，并且是 安徽省内当前发展势头猛，发展前景也的城市 ，所以也是对其给予厚望，政策上也有诸多扶持。

这次的城市规划，就是要 让合肥朝着中心城市的方向发展 。合肥虽然家底薄、起步晚，但是随着这些年的发展，其已经成为了名副其实的省域中心城市。

安徽对于合肥发展的支持力度非常大，几乎已经快到了“偏心”的地步，甚至 为了支持合肥做大，还把巢湖一分为三 ，把主体部分给了合肥，当时在网上还引起了不“十四五”期，新建高速公路2660公里，改扩建高速公路637公里；到2025年，安徽省境内“71118”高速公路全面贯通，基本建成“五纵十横”高速公路网。“十四五”期，建设一级公路2300公里，二级公路2000公里；实施自然村通硬化路建设5000公里，基本实现20户以上自然村通硬化路，鼓励有条件的地区向规模以下自然村延伸、向进村入户倾斜；以旅游路、资源路、产业路等联网路为重点，实施农村公路联网路约9000公里。到2025年建制村通双车道比例达65%。以低等级县乡道为重点，实施农村公路升级改造3000公里。小的争议。

目前安徽对合肥的地位是打造现代化中心城市，铁了心地要将合肥送入中心城市行列。以合肥目前的城区规模和经济水平总量来看，离中心城市还是有不小的距的，这就需要合肥这样，淮宿蚌高铁线路只能重新规划了。进一步努力了。当然，安徽在必要的时候肯定还会再推一把。

第二层是芜湖市 ，虽然它只是安徽一个普通的地级市，但却是省内当之无愧的老二。它不仅是安徽省重要的工业以及商贸物流城市，有着明显的区位优势，而且是安徽省第二大经济城市。

所以在安徽省未来的发展规划中，将 芜湖定位成了省域副中心城市 ，要将其建设成有影响力的大城市。

第四层的城市或有三座，分别是亳州、宿州与六安 ，这三座都与邻省相连的城市被划分为了省际毗邻区域中心城市，主要 用来覆盖本市以及邻省的一些小县城 。

除此之外，剩下的7座城市也并非没有规划，安徽省将它们定位为 地区性中心城市 ，目前它们主要做的就是 发展自身 。

根据城市规模、辐射能力、以及区位优势等因素将城市划分为不同层级，有助于安徽省在将来进行更进一步的高品质发展，并且可以更好地融入到长三角经济区之中，也能让整个安徽的经济迈上一个新的台阶。

当然，这之中的支持力度自然是不一样的，不过这也是根据每座城市不同的状况来进行区分的。 合肥、芜湖一主一副的地位基本上是无可撼动的 ，其余城市也各有各的特点，只有发展对口，发展效率才会提高。

总的来说， 安徽省对于将来的发展规划还是有一个明确的目标的 ，至于未来是否能达到其所想要的标准，就只能让时间去解答这个疑问了。

安徽迎来“大动作”，将规划9大中心城市，分为4个层级

滁州乌衣和全椒哪个发展好

安徽省皖北五城高铁规划初衷非常明显，高铁线路在亳州蒙城交叉成“X”形，形成了淮北宿州至阜阳、淮北宿州至蚌埠、亳州至蚌埠、阜阳至蚌埠四条主要路线，五城之间可以互联互通。

滁州乌衣相对于全椒在发展方面具有一些优势，主要表现在以下明光市，安徽省滁州市代管县级市，位于安徽省东北部边缘，居江淮分水岭北侧，地处东经117°至119°，北纬32°至34°之间。与滁州市南谯区接壤;北临淮河，与五河县接壤;东与江苏省盱眙、泗洪等县相邻;西邻定远、凤阳两县。明光市于1994年5月31日，经国务院批准撤县设市，属滁州市代管，现为南京都市圈的协作城市，也是皖江城市带承接产业转移区的成员城市。明光市(原嘉山县)位于皖东北部边缘，南枕江淮分水岭，与滁州南谯区接壤，北临淮河，与五河县接壤，东与江苏盱眙、泗洪等县相邻，西为定远、凤阳两县。面积：全市总面积2335平方公里。明光市原为嘉山县，汉代始置县，为盱眙、淮陵二县地，属临淮郡。南朝时，宋侨置睢陵县。北魏改睢陵为济阳，北齐改为池南县，南陈复名睢陵县，北周初改为招义县，后又改为化明县，属钟离郡。唐朝时复名招义，属濠州，宋朝改为招信县，元朝并招信县入盱眙，明朝属凤阳府，清朝直隶泗州。几个方面：

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1. 地理位置：乌衣位于滁州市南谯区，处于长三角一体化发展的重要地区，并在十四五规划的市域铁路中有所涉及。而全椒则属于郊区，周边并没有类似的规划。

2. 城市发展：乌衣是在长三角一体化发展中有重要提及的地区，同时也受到滁州市域铁路规划的影响，这为其未来的发展提供了良好的契机。全椒的周边环境并没有这样的规划，因此在这方面相对较弱。

安徽省新能源车产业集群效应逐步显现

高速公路方面，重点推进沪昆、大广、樟吉等高速公路繁忙路段扩容升级，加快赣西大通道建设，加快推进设区市绕城高速建设，加强省际通道建设，高速出省通道达到35个。

安徽省新能源车产业集群效应逐步显现，带动设备和零部件需求快速增长。2020年以来安徽省重点打造的新能源车产业集群的正反馈不断强化，优质整车厂引入带动零部件等供应商就近建厂，产业集群化吸引更多潜在整车厂到安徽布局，拉动了相关设备和零部件需求的快速增长。标的伯特利、瑞鹄模具、巨一 科技 、中鼎股份、保隆 科技 、长信 科技 （电子组覆盖）等。

到2025年，高速公路总里程超过6000公里，10万人口以上城镇通高速比例达到85%以上；规划建设普通国道3800公里，实现普通国道基本达到二级及以上标准；规划建设普通省道5000公里；新改建农村公路2.7万公里，改造农村公路危桥3500座，实现乡镇通路率达到95%，25户以上自然村（组）通硬化路率达到86%。建设一批资源路、旅游路、产业路和联网路等路网改善提升工程。加强农村公路生命安全防护设施建设，实施“放心路”“放心桥”工程。继续开展“四好农村路”县创建。

有的放矢，安徽省重点打造新能源车产业集群，在整车、电池等领域完成布局。2019年底以来，安徽省内的 汽车 产业在进行再梳理、重点打造新能源车产业：引入蔚来，强化和大众集团的合作（让渡江淮大众、国轩高科控股权）提升部分企业经营效率，奇瑞 汽车 完成混改引入新的资金支持，初步完成了新能源整车、电池的布局，叠加原有的部分零部件优质企业，形成了初具规模的新能源车产业集群。

一省（安徽省）两市（合肥市和芜湖市），十四五规划继续重点推动 汽车 产业更上一步。安徽省：培育3-5家有重要影响力的整车企业和一批具有全球竞争力的关键配套企业，到2023年，全省新能源 汽车 产量占全国比重10％以上；零部件就近配套率达到70％以上。合肥市：2025年新能源 汽车 整车年产能达到150万辆，实现动力电池年产能超过120GWh，驱动电机年产能超过120万套，形成全产业链生态体系。芜湖市：引进培育2家以上有重要影响力的整车企业以及10家以上关键零部件单项冠军、“专精特新”冠军企业和小巨人企业，新能源和智能网联 汽车 产业总产值占全省比重达50％以上。

产业集群正反馈+政策支持下，安徽会成为新能源车企产能布局的重要选择之一，就近配套带动设备和零部件需求的快速增长。安徽省相对完善的新能源车产业链集群和支持政策正在吸引比亚迪等新能源车企到来，也使其成为 汽车 行业新进入者产能布局的重要选择之一，也吸引中航锂电等优质零部件企业以及消费电子巨头立讯精密的到来，正反馈效应加速形成。不断扩容的产业集群会带来高于行业平均增速的设备和零部件需求，安徽省本地公司以及在安徽有产能布局的公司将会受益。

风险提示：新能源车销量低于预期综上所述，滁州乌衣相对于全椒在地理位置和城市发展方面具有一定的优势，但具体情况还需要根据未来城市规划和发展的实施情况进行评估。、乘用车终端需求不足

本文源自金融界

安徽宝镁为什么是国企

这一路亳蚌滁宁高铁具体情况如何呢？我在这多阐述几句吧，这一路高铁从2017年5月开始申请列入省规划，而在同年8月安徽省将此规划又列入改革委；到2018年因为高铁政策变更也就被暂停审批；即使到2019年这一路高铁被回复要推迟列入规划，可能是当时已经有其他高铁正在建设的原因；而在2020年省发改委将这条高铁直接列入安徽省十四五铁路规划当中，可见安徽省对这路高铁建设的决心让人敬佩！

已列入长三角一体化发上海市综合交通发展“十四五”规划展规划“十四五”。截止于2023年5月9日，安徽宝镁已列入长三角一体化发展规划“十四五”实施方案重大项目清单，并纳入安徽省“十四五”规划省重点调度项目，为目前世界的生产基地。安徽宝镁位于安徽省池州市青阳县童埠区。

十四五铁路规划发布时间，湖北十四五铁路规划什么时候发布?